Ответы опытных мастеров на актуальные вопросы
Не выяснив, почему вышел из строя турбокомпрессор, менять его новым не следует – он также может отказать. Помочь в этом могут специалисты по ремонту турбин. Но зачастую их заключения вызывают вопросы (В), требующие профессиональных ответов (О) и соответствующих рекомендаций (Р) опытных мастеров.
В-1: Почему причина отказа турбины – загрязненное масло, если буквально накануне оно и фильтр были заменены новыми, высококачественными?
О-1: При длительной эксплуатации автомобиля часто происходит значительное засорение системы PCV (вентиляции картера) мелкодисперсными частичками нагара и сажи, присутствующими в картерном газе, еще более мелкими инородными включениями, содержащимися в масле и т.д. Из-за этой грязи теряется подвижность клапана PCV, нею забиваются калиброванные отверстия, патрубки (вплоть до разрыва) системы вентиляции.
Р-1: До замены турбины следует не только сменить масло и установить новый фильтр, но и тщательно очистить систему смазки двигателя и PCV.
В-2: Почему вновь установленная турбина «дымит»?
О-2: Простейший способ убедиться, что дым идет от турбины – открыть при работающем двигателе маслозаливную пробку. Если дым исчезнет – в его появлении виновата турбина. Связано это может быть с более высоким, чем расчетное, давлением внутри нее. Это возможно при достаточно изношенном двигателе, когда из камеры сгорания прорываются газы, повышающее давление в картере. Что не позволяет маслу и газам в обычном режиме отходить из турбины по сливной трубке в картер – газы находят себе путь в ее уплотнениях. Аналогичная ситуация возможна и когда эта трубка частично пережата или повреждена, а также, если масло в картере превышает допустимый уровень либо заблокирован клапан системы PCV, что возможно и во вновь установленной турбине.
Р-2: Устранить указанные неисправности.
В-3: По заключению специалистов отказ турбины явился следствием нехватки масла. Но в нее и до и после установки масло было залито в необходимом количестве. Почему же это случилось?
О-3: Часто подобные ситуации происходят из-за использования в различных элементах двигателя в качестве уплотнителей силиконовых прокладок. При наличии их выступающих частей любая из них под воздействием масла может оторваться и попасть в масляные каналы в турбине, забив их. Это и вызовет отказ турбины. Хотя такое случается порой и с обычными уплотнителями.
Р-3: При выполнении любых ремонтных работ, связанных с двигателем, необходимо тщательно удалять излишки всех уплотнительных материалов на их краях.
В-4: Возможен ли выход турбокомпрессора из строя вследствие того, что частота его вращения превышена (он перекручен)?
О-4: Чтобы двигатель авто стал более мощным, отдельные их владельцы идут на увеличение давления наддува и с этой целью на турбине:
- заменяют байпасный клапан;
- изменяют калибровку привода на ее клапан;
- применяют разнообразные нештатные механизмы и устройства.
Вследствие этого ротор турбины вращается с большей частотой, которая порой достигает критического значения, что чревато разрушением лопаток колес турбины или компрессора. Перекручивание турбины возможно и без этих изменений. К примеру, при пережатии впускного воздуховода компрессора либо, когда засоряется воздушный фильтр.
Р-4: Не следует производить описанных выше манипуляций с турбокомпрессором или двигателем. Это грозит отказом в гарантийном ремонте автомобиля, т.к. причины перекручивания легко устанавливаются экспертизой СТО. Важно, чтобы воздуховоды и воздушный фильтр были в рабочем состоянии.
В-5: Как могла отказать турбина вследствие чересчур высокого нагрева отработанных газов, если заводские настройки подачи топлива и зажигания не менялись?
О-5: Диапазон температур, при которых может эксплуатироваться турбокомпрессор, устанавливается автопроизводителем. Работа вне этого диапазона может привести к поломке турбины. Настройки же мотора могут изменяться в результате естественного износа деталей. В результате и отработанные газы нагреваются сильнее.
Р-5: ТО должно предусматривать периодическое диагностирование двигателя с целью выявления потенциальных проблем. Они возможны даже у современных автомобилей, оснащенных электроникой. Однако для длительно эксплуатируемых автомобилей потребуется соответствующий ремонт движка.
Примечание: отказ турбины возможен вследствие ее собственной неисправности. И если автомобиль подлежит сервисному обслуживанию, следует обратиться к официальному дилеру для подтверждения гарантийной претензии.
В случае отказа второй, замененной турбины, вероятность ее неисправности минимальна. А если вышла из строя и третья, то уж наверняка искать неисправность нужно не в турбинах!
