Турбины для двигателей семейства Мерсéдес-Бенц OM 642
С виду замысловатая маркировка двигателя OM 642 расшифровывается весьма просто: ОМ означает, что он внутреннего сгорания и работает на дизтопливе, а 642 – имеет 6 цилиндров, расположенных V-образно. Это первый двигатель такого типа с нетипичным для V-образных моторов углом развала блока (между рядами цилиндров) в 72˚, разработанный компанией Mercedes-Benz. Рабочий объем движка – 3 л (2987 кубиков). В развале блока его цилиндров установлена турбина (турбонагнетатель, турбокомпрессор) Garrett.
С момента выпуска первой модели ОМ 642 (2005 г.) двигатели совершенствовались, создавались их новые модификации различной мощности. Они устанавливались на различные автомобили марок Mercedes, Chrysler, Dodge, Sprinter, Jeep Cherokee и др. – легковые среднего, высшего среднего и верхнего представительского класса, внедорожники, микроавтобусы, минивэны и малотоннажные грузовые автомобили.
Турбина, устанавливаемая на OM 642 и ее краткие характеристики
Турбину Garrett называют также VNT турбокомпрессором или турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Главное преимущество этой, в свое время технологической новинки, заключается в возможности изменения площади сечения входного отверстия в случаях, когда меняется скорость выхода отработанных выхлопных газов. Этим, т.н. VNT механизмом турбины, можно пользоваться постоянно, либо отключать его на время или навсегда. В этом случае наша турбина превращается в обычную.
Но этого практически никто не делает. А VNT механизм работает под управлением электронного актуатора. Его часто еще называют «регулятором давления», «вестгейтом» или «вакуум-регулятором». А по сути, он является клапаном, позволяющим выходить наружу выхлопным отработанным газам вне турбинного колеса, т.е., не затрагивая его.
Сама же турбина, находящаяся в развале блоков двигателя, не имеет обычных трубок, через которые традиционно подается и сливается масло для смазки подшипников. Оно поступает в их корпус и отводится из него через специальные каналы в комбинированном фланце, прикрепленному непосредственно к самому моторному блоку.
Возможные неисправности турбины OM 642
- Уже само место, в котором устанавливается турбина (развал блока), говорит о том, что она постоянно подвергается серьезному перепаду температур. Особенно, когда автомобиль передвигается в городском режиме. Как следствие, VNT механизм нередко коксуется, что снижает его подвижность и даже может просто заклинить. Выход: демонтировать турбину и тщательно очистить.
- В турбину может попасть инородное тело и повредить колесо компрессора. Чаще всего таким «инородным телом» являются части (или кусочки) резинового или иного уплотнителя между патрубками на входе в турбокомпрессор. Выход: аккуратность при любой работе с компрессором.
- Следствием «разболтанности» двигателя автомобиля (особенно вихревых заслонок впускного коллектора) может стать помпаж компрессора. Более того, возможно попадание кусков ржавчины и окалины из разрушающегося изнутри выпускного коллектора в колесо турбины, что полностью выведет ее из строя.
Их признаки
- Двигатель без видимых причин начинает работать в аварийном режиме.
- Электронная (компьютерная, сканерная) диагностика определяет чрезмерное или недостаточное давление наддува.
- Появляются посторонние звуки при смене режима работы двигателя.
- Излишне расходуется моторное масло.
- Дымят выхлопные газы.
При замене турбины необходима тщательная проверка внутренних обечаек (особенно сварных швов) выпускных коллекторов. При наличии повреждений – заменить их.
